K55-TM02 K55-TM03铜合金

K55-TM02 K55-TM03铜合金耐化学腐蚀性好

G-AlBz9 NiAlBZ G-FeAlBzF50 G-SnPbBz5 G-SnPbBz10 AlBz10 AlBz10Mn AlBz9Fe AlBz10Ni5 AlBz11Ni

MoldMAX HH MoldMAX LH MoldMAX SC MoldMAX XL MoldMAX V MM40 MM30 PROTHERM PT18

铝黄铜：SoMs58Al2、G-SoMsF45、SoMs64、SoMs59Al、SoMs63、G-SoMsF60、SoMs59、

铜/铜锌合金：Ms90、Ms70、Ms63、Ms80、Ms63S、Ms63FS、Ms67、Ms95、Ms85、G-Ms65、GK-Ms60、G-SoMsF75、

锡黄铜：SoMs71、SoMs60、SoMs60Pb、

铜锡青铜：MSnZ4、MSnBZ4Pb、SnBZ6、SnBz2、SnBz4、SnBz5、G-SnPbBz5、G-SnPbBz10、

锰黄铜：Dorna A、

汽车用铜每辆10～2I公斤，随汽车类型和大小而异，对于小轿车约占自重的6～9%%。铜和铜合金主要用于散热器、制动系统管路、液压装置、齿轮、轴承、刹车摩擦片、配电和电力系统、垫圈以及各种接头、配件和饰件等。其中用钢量比较大的是散热器。现代的管带式散热器，用黄铜带焊接成散热器管子，用薄的铜带折曲成散热片。

为了进一步提高铜散热器的性能，增强它对铝散热器的竞争力，作 了许多改进。在材质方面，向铜中添加微量元素，以达到在不损失导热性的前 提下，提高其强度和软化点，从而减薄带材的厚度，节省用钢量；在制造工艺方面，采用高频或激光焊接铜管，并用钢钎焊代替易受铅污染的软焊组装散热 器芯体。这些努力的结果示于表6.2，与钎焊铝散热器相比，在相同的散热条件 下，即在相同的空气和冷却剂的压力降下，新型铜散热器的重量更轻，尺寸显 著缩小；再加上钢的耐蚀性好、使用寿命长，铜散热器的优势就更明显。此外，为了环保，大力推广和发展电动汽车，每辆汽车的用钢量将成倍增加。

铁路

铁路的电气化对铜和铜合金的需要量很大。每公里的架空导线需用2 吨以上的异型铜线。为了提高它的强度，往往加入少量的铜（约1%）或银 （约of%）。此外，列车上的电机、整流器、以及控制、制动、电气和信 号系统等都要依靠铜和铜合金来工作。

铝青铜：G-AlBz9、NiAlBZ、G-FeAlBzF50、AlBz9Fe、AlBz11Ni、AlBz10、AlBz10Ni5、AlBz10Mn、

铅黄铜：PMs58、Ms56Pb、RMs60Pb、brass ss 5170-00、Brass ss5170-04、Ms89Pb、Ms63Pbll、Ms63Pbl、Ms62Pb/G、Ms62Pb、Ms59Pb/A、Ms63Pb0.5、Ms61Pb、Ms60Pb、Ms61Pb1.8、Ms60Pb/US、Ms60Pb/H、Ms58Pb2、Ms58Pb、ENZIDOR、

特殊铜合金：Ns18、Ns18Pb、Ns10Pb、Ns12MnPb、Ns7Mn2Pb、Ns6512、Ns6218、Ns50/3、Ns49/3、Ns43/6、